Объектом изучения экономической географии являются не только целые страны, но и отдельные города. И по отношению к городам положение играет не менее важную роль, чем по отношению к странам и районам, и даже, возможно, более важную. Когда экономико-географ подходит к изучению города, то первый вопрос, который у него возникает, это вопрос о том, почему город образовался и развился именно здесь, а не в другом месте. Возьмем опять ряд примеров.
Санкт-Петербург. С одной стороны, здесь Атлантический океан глубже всего вдается в территорию русской равнины, с другой стороны, здесь же проходят внутренние водные пути, которые легко усовершенствованы путем соединения каналами рек озерного бассейна с Волгой, а дальше. .
. Важность для нашей страны выходов к Балтийскому морю была вполне осознана еще при Иване Грозном. Все эти выгоды положения вскрылись очень быстро с того момента, когда устье Невы со всем прибалтийским побережьем вошло в состав Российского государства, сюда в устье Невы была перенесена столица, и столица эта стала быстро развиваться.
Возьмем еще Волгоград. Этот город находится как раз там, где Волга и Дон ближе всего подходят друг к другу. Положение обусловило не только создание на этом месте города в древние времена (Археологические раскопки показали, что около Волгограда существовал большой город еще в давние времена, до прихода сюда русских), но и дальнейшее его развитие и его современную промышленную структуру.
Такой исторически важный центр, как Константинополь, теперешний Стамбул, своим ростом обязан пересечению торговых путей – морских из Черного в Средиземное море и сухопутных – из Передней Азии в Европу. Исторические судьбы Константинополя в качестве столицы Восточной Римской империи и затем империи Турецкой целиком связаны с его положением и со значением тех путей, на перекрестке которых он находится.
Представление об экономико-географическом положении стран, районов, отдельных городов и других поселений было развито в 30-х годах Н. Н. Баранским. Оно позволяет понять многие особенности развития этих объектов и оценить их дальнейшие перспективы и поэтому имеет исключительно важное теоретическое и практическое значение. «Экономическая география понимает под положением отношение какого-либо места, района или города к вне его лежащим данностям, имеющим то или иное экономическое значение — все равно будут ли это данности природного порядка или созданные в процессе истории». «…Положение в смысле математической географии дается на сетке координат, положение физико-географическое — на карте физической, экономико-географическое — на карте экономической…».
Для городов существенны: 1) положение относительно месторождений различных полезных ископаемых, их мощность, расстояние до них (а также лесных массивов промышленного значения); 2) хозяйственное использование и продуктивность сельской территории, непосредственно тяготеющей к городу (его «хинтерланд»), могущей снабжать его сырьем и продуктами, потреблять часть продукции, производимой городом; 3) положение города на транспортных путях (наличие морского или речного порта, железной дороги, магистральной автодороги; перекресток различных путей) — «транспортно-географическое положение»; 4) положение по отношению к другим городам, особенно ближайшим и наиболее крупным из удаленных.
Экономико-географическое положение (сокращенно ЭГП), подчеркивал Н. Н. Баранский, «в высокой мере обусловливает специфику каждого места на земной поверхности», учет которой — прямая и непосредственная обязанность экономической географии. Большинство городов возникло и возникает или вблизи различных месторождений сначалом их эксплуатации, или как центры ареалов развитого сельского хозяйства, нуждающихся в услугах города, или на важных транспортных магистралях, особенно в их пересечениях, местах перевалки сырья и полуфабрикатов с одного вида транспорта на другой (где обычно всегда появляется и промышленность по переработке этого сырья), или как «спутники» — дополнения очень крупного города. Чем выгоднее ЭГП по совокупности данных, тем больше его градообразующая сила.
ЭГП — историческая категория, оно меняется не только в связи с развитием самого города (город сам постепенно меняет свое ЭГП с постройкой различных промышленных предприятий и появлением соответствующих экономических связей, новых транспортных путей, экономическим развитием своего хинтерланда под влиянием нужд города и т. д.). На любом городе в той или иной мере отражается каждое заметное изменение экономической карты страны и района, в котором расположен город: открытие новых крупных месторождений руд, угля, нефти и газа, прокладка новых транспортных магистралей, создание новых городов — все это новые «данности», имеющие экономическое значение. Так, на наших глазах в связи с постройкой БАМа возникнут новые города и поселки, резко изменится ЭГП ряда существующих городов Сибири.
Н. Н. Баранский выделял следующие виды ЭГП: микроположение по отношению к ближайшим окрестностям, низовому административному району или планировочному району; мезоположение по отношению кокружающим экономическим районам и макроположение — по отношению ко всей стране или крупным ее частям. Развитие города зависит от того, на какие связи он опирается, последние могут быть очень сложными и охватывать одновременно территории разного ранга. Один город, например, локализует свои связи по получению сырья, топлива и сбыту продукции главным образом в своем микрорайоне, другой имеет тесные и разносторонние связи в пределах одного или нескольких крупных экономических районов, третий опирается на связи со всей страной.
Внимательное изучение ЭГП каждого города помогает понять, почему он возник именно в данном месте, каковы у него местные условия — благоприятные или неблагоприятные — для дальнейшего развития. Такого рода анализ отдельных городов имеет особенно конструктивное значение в социалистических странах при плановом хозяйстве и позволяет в полной мере учесть при планировании возможности и перспективы развития каждого города в свете решения общих народнохозяйственных задач страны на предстоящих этапах. Такое исследование — одно из важнейших дел экономико-географов, их конструктивный вклад в географию городов СССР. При капитализме использование ЭГП в процессе развития страны идет стихийно, под влиянием «рыночной экономики» и всех противоречий капиталистического хозяйства, вплоть до прямой конкуренции и «борьбы за власть» отдельных городов.
И. М. Маергойз, развивая идеи Н. Н. Баранского, выделил различные классы, виды и подвиды ЭГП в целях более углубленного исследования его влияния (Лаппо, 1969. с. 52 — 53). Имеются замечательные образцы анализа значения ЭГП и его исторических видоизменений для многих городов СССР и зарубежных стран, выполненного коллегами и учениками Н. Н. Баранского, например работы В. В. Покшишевского о Ленинграде, Ю. Г. Саушкина о Москве, Р. М. Кабо по Западной Сибири, Л. Е. Иофа по Уралу, И. М. Маергойза о Волгограде и др.
Источник— Ковалев, С.А. География населения СССР/ С.А. Ковалев [и д.р.]. – М.: Издательство МГУ, 1980.- 287 с.
Предыдущая глава ::: К содержанию ::: Следующая глава
Понятие «географическое положение» является ключевым для всей системы географических наук. Н.Н. Баранский обращал внимание на то, что ЭГП – это «отношение какого-либо места, района или города к вне его лежащим данностям, имеющим то или иное экономическое значение, – все равно, будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории… Для экономической географии чрезвычайно важно положение данной страны (или района, города или вообще исследуемого ареала) по отношению к путям, рынкам, крупным центрам (промышленным, торговым, административным, культурным)».
При оценке ЭГП города обязательно учитываются пространственный и временной аспекты. В связи с тем, что на карте объекты изображаются как точечные, линейные или площадные, оценка ЭГП города производится с учетом взаиморасположения: а) точка относительно другой точки: Москва относительно Санкт-Петербурга;
б) точка относительно линии (и обратное): Саратов на Волге; в) точка относительно ареала: столица в государстве.
Для определения взаиморасположения объектов указывают расстояние между ними и направление (к северу, юго-востоку). Для определения положения точки, линии, меньшего ареала в составе более крупного используют термины: центральное, глубинное, периферийное, окраинное, пограничное положение.
Если рассматривать структуру ЭГП под углом зрения положения данного объекта по отношению к элементам общественного производства, то нужно указывать следующие главные его компоненты:
1) транспортно-географическое положение, т.е. положение по отношению к транспортной сети (с учетом ее мощности, провозной способности путей сообщения, степени загруженности, скорости и стоимости перевозок). Особо выделяется приморское положение, которое во все времена было существенным фактором экономического развития;
2) промышленно-географическое — положение относительно источников энергии, центров обрабатывающей промышленности и научно-технических баз; 3) агрогеографическое — положение относительно продовольственных баз и основных центров потребления сельскохозяйственной продукции;
4) рыночное (или сбыто-географическое) – положение относительно рынков сбыта продукции (как средство производства, так и предмет потребления). Оно является важнейшим фактором, влияющим на размещение производства, и во многих отраслях промышленности играет первостепенную роль;
5) демографическое (или демогеографическое) – положение относительно сгустков концентрации населения, трудовых ресурсов и научно-технических кадров; 6) рекреационно-географическое положение относительно мест отдыха и туризма.
Экономико-географическое положение есть категория историческая, и она каждый раз должна определяться в координатах времени. ЭГП города меняется со временем, в зависимости от характера социально-экономического развития города и его окружения. В отечественных работах по геоурбанистике описано немало примеров изменения ЭГП городов, например, улучшение ЭГП Берлина, произошедшее после обретения им столичного статуса и соответственно строительства транспортной инфраструктуры.
Синтезированной схемой оценки ЭГП служит схема И.М. Маергойза, позволяющая достаточно полно провести оценку ЭГП города (табл. 2).
Таблица 2Дата добавления: 2019-02-07; просмотров: 118; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
ПОСМОТРЕТЬ ЕЩЕ:
Это понятие в общественной географии принадлежит к числу опорных и имеет особое значение в исследованиях городов. ЭГП — специфический ресурс, играющий в развитии города решающую роль, тем более что другие ресурсы из-за небольшой территории лишь в редких случаях могут быть значительными. И.
М. Маергойз, сделавший очень много в области разработки проблем ЭГП, писал: «Географически познать город — значит прежде всего разобраться в его географическом положении».
С развитием и утверждением рыночных отношений ЭГП как фактор роста города и формирования его функциональной структуры приобретает еще больший вес. А это, в свою очередь, требует дальнейшего углубления теории экономико-географического положения.
Классическое определение ЭГП принадлежит Н. Н. Баранскому: «.
. . Положение — это есть отношение данного пункта или ареала к каким-либо географическим данностям, взятым вне этого пункта или ареала».
И далее: «Экономическая география понимает под положением отношение какого-либо места, района или города к вне его лежащим данностям, имеющим экономическое значение, — все равно, будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории»2. Основоположник отечественной экономической географии подчеркивал, что понятие «положение» занимает особое место среди других географических понятий, так как речь идет здесь не о каком-либо объекте, а об отношениях между объектами.
Таким образом, использование понятия ЭГП можно считать критерием географичности исследования.
Рассмотрение ЭГП — канва характеристики города. В формировании его функциональной структуры надо видеть реализацию тех или иных сторон географического положения. Намечая направления дальнейшего развития, следует основываться на еще не использованных резервах ЭГП.
Часто возникает вопрос Почему город возник именно в данном месте? Иногда ответ на этот вопрос, который обращен прежде всего к географу, лежит, как говорится, на поверхности. И при этом очень часто имеет касательство к той стороне ЭГП, которая называется транспортно-географическое положение.
Н. Н. Баранский указывал, что в положении городов самый важный момент, как правило, их положение по отношению к транспорту5.
Это исключительно важная особенность ЭГП городов подтверждается большим числом ныне крупных центров, возникавших у перехода через реку и начинавших свою жизнь как «город-мост». Примерами могут служить и Лондон, о котором говорят, что он начинался с моста, и Новосибирск, появившийся в результате строительства железнодорожного моста через Обь в ходе сооружения Транссибирской магистрали.
Жизненно важная для городов связанность е дорожной сетью подтверждается ролью их, как ворот, открывающих пути в районы, страны или даже континенты. Например, Ростов-на-Дону — это ворота на Кавказ, а Владикавказ — в Центральное Закавказье. Дербент воспринимается как стратегически важный вход в Европу из Азии в том месте, где отроги Большого Кавказского хребта, не дойдя немного до Каспия, позволили дороге проскользнуть между горами и морем.
И поэтому разные народы его называли воротами: татаро-монголы и турки — Те мир-Капи (Железные ворота), русские — Железные врата, грузины — Дэгвис-Кари (Морские ворота), арабы — Баб-ал-Абваб (Ворота ворот). Самый маленький ныне город Подмосковья, но в XVIII в. наиболее значительный из уездных центров Московской губернии — Верея — получил свое имя (по В.
Далю — столбы ворот), видимо, благодаря положению на дороге, пересекавшей древний рубеж Московской Руси. Ворота могут считаться символом многих городов: Золотые ворота в Киеве или Владимире, ворота Хольстентор в Любеке. «Ворота Индии» в Бомбее — символическое выражение той роли, которую играл крупнейший город Индии в качестве «главного входа» в великую страну.
Город возникает в ответ на те или иные потребности общества, для выполнения определенных обязанностей. И ЭГП должно наилучшим образом обеспечивать выполнение возложенных на город функций. Города-крепости должны были контролировать стратегические дороги или прикрывать подступы к крупному центру.
От этого и зависел выбор места. Как опорная база осваиваемого района город должен был занять такое положение, которое ориентировало бы его на подшефный район, заставляло «излучать» дороги-трассы освоения. Для города-порта при безусловной важности удобств, создаваемых береговой линией (просторные бухты и заливы, хорошо защищенные от морских волнений), крайне важно иметь обширный и богатый хин-терланд и удобные связи с ним.
Но во многих случаях преимущества ЭГП не столь очевидны. Например, Ирбит, где собиралась вторая по значению ярмарка в России, не имеет четко выраженных факторов, которые помогли бы объяснить его поразительную конкурентоспособность: он сохранял свою роль, несмотря на попытки перенести главную сибирскую ярмарку в другое место, например в Екатеринбург или Тюмень. По-видимому, «главная сила Ирбита заключалась в том, что он был где-то на стыке предельных граней в смысле транспортных расстояний от центров Востока и Запада, которые минимально, а не максимально удовлетворяли обе стороны».
Органическое, естественное развитие города — это последовательное приведение его масштабов, пропорций функциональной структуры, его места в городской иерархии в соответствие с качествами ЭГП. Обращает на себя внимание в связи со сказанным выдвижение Самары на роль первенствующего города Поволжья. В период административной реформы 1775–1785 гг.
она была всего лишь уездным городом Симбирской губернии, по числу жителей уступала не только Казани и Саратову, но и Симбирску и Астрахани, а позже и Царицыну. Именно преимущества положения на Волге около пересечения ее главной магистралью широтного направления, большая близость к Уралу благодаря выступу Самарской Луки способствовали тому, что Самара первой среди городов Поволжья преодолела миллионный рубеж и уверенно занимает среди них ведущее место по числу жителей.
Источники:
